Bir barajla karşı karşıya eleştiri onu takip etmek Tıkanıklık fiyatlandırmasına karşı 11. saat dönüşü New York Valisi Kathy Hochul, Manhattan’da bir toplantı düzenledi. aceleyle planlanmış basın toplantısı Geçen Cuma akşamı, politikacıların konuşmaktan memnun oldukları konuları öne çıkarma eğiliminde oldukları bir dönem değil. Bu tavrını haklı çıkarmaya çalışırken, Manhattanlı tüccarların, 60th Street’in güneyinden Manhattan’a giren araçlara hafta içi 15 dolarlık geçiş ücreti ödemek istemeyen banliyö müşterilerini caydırarak tıkanıklık fiyatlandırmasının onları sakatlayacağından korktuklarını hatırlattı.

Küçük işletme sahipleri, görünüşe göre kararından “çok memnun” olan Comfort Diner, Townhouse Diner ve Pershing Square’den bahsederek “New Jersey gibi yerlerden gelebilecek müşterilerini kaybetmekten ölesiye korkuyorlar” dedi. tıkanıklık fiyatlandırmasında frene basmak. Basından gelen bir soruyu yanıtlayarak şunu ekledi: “Sizi benimle bir sonraki restorana gitmeye teşvik ediyorum… insanların gelip bana teşekkür etmesini izleyin.”

Hochul’un iddiaları ortaya çıktı göz devirme Restoranlara ulaşmak için kaç kişinin araba kullandığını merak edenlerden en yoğunÜlkenin toplu taşıma açısından en zengin ilçesi, özellikle de Grand Central İstasyonu’nun karşısındaki Pershing Meydanı. Ulaşım çıkışı Sokak blogu Valiyi zenginlerin kamu çıkarı üzerindeki tercihlerine saygı göstererek “plütokratik popülizm”le suçladı. Gothamcı muhabir Restoranların üçünü de ziyaret eden bir işletme sahibi, kendisiyle trafik sıkışıklığı fiyatlandırması konusunu tartıştığını şiddetle reddeden bir kişiyle konuştu.

New York City’de, nerede sakinlerin çoğunluğunun arabası yokToplu taşıma kullanıcılarına, yayalara ve bisikletlilere fayda sağlayan bir politikanın müşteri çekme açısından kötü olduğunu iddia etmek tuhaf görünüyor. Manhattan’a arabayla gidip gelenler önemli ölçüde daha yüksek gelire sahip olmak Bu nedenle Hochul’un trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasının ortadan kaldırılmasının New York’un yaşam maliyeti krizini hafifleteceği iddiası da aynı derecede şüpheli.

Hochul, restoran işletmecilerinin şikayetleri hakkında doğruyu söylüyor olsa bile, bu şikayetler onun tıkanıklık fiyatlandırması konusundaki başarısızlığı için hala berbat bir gerekçe oluşturuyor. Aynısı – için de geçerli başka yerlerdeki kamu liderleri Sokak park yerlerinin bisiklet ve otobüsler için ayrılmış şeritlerle değiştirilmesi gibi tüccarların sıklıkla nefret ettiği diğer kentsel ulaşım reformlarını boşa çıkaranlar. Alışveriş yapanların seyahat alışkanlıklarına gelince, küçük işletme sahipleri neden bahsettiklerini bilmiyorlar – üstelik sadece New York’ta da değil.

Küçük işletme sahipleri araba ile gelen müşteri sayısını çılgınca abartıyor

Dünyanın dört bir yanındaki şehirlerde yapılan birçok araştırmada araştırmacılar, tüccarların araba ile gelen müşterilerin payını abarttığını, yürüyen, bisiklete binen veya toplu taşıma kullananları ise eksik saydığını buldu. Bu yanlış algılamalar onları, arabaların varlığını sınırlayacak, kentsel mahalleleri daha temiz, daha hoş ve daha az kirli hale getirecek ve muhtemelen işyerlerindeki harcamaları da artıracak ulaşım reformlarına karşı çıkmaya yöneltiyor.

Bir düşünün Berlin’de 2021 eğitimiAraştırmacıların 145 esnafa ve 2.000’den fazla alışverişçiye seyahat davranışları hakkında sorular sorduğu bir araştırma. Arabayla alışveriş yapanların payı esnafın tahminlerinin yüzde 15 altındaydı; toplu taşıma kullanan, yürüyen ve bisiklete binenlerin oranı ise daha yüksekti (sırasıyla yüzde 8,1, yüzde 6,2 ve yüzde 3). Benzer şekilde, bir 2011 Dublin araştırması işletme sahiplerinin arabayla gelen müşterilerin yüzdesini olduğundan fazla tahmin ettiği, gelmeyenleri ise eksik saydığı sonucuna vardı. Aynı önyargı Türkiye’de de görüldü Graz, Avusturya ve Bristol, İngiltere.

Kuzey Amerika’da da benzer bir hikaye var. Toronto’da bir grup küçük işletme sahibi şiddetle karşı çıkmak 2016’da Bloor Caddesi’nde yeni bisiklet yolları sonraki akademik analiz perakende harcamalarının ve müşteri sayılarının artırılmış Bisiklet yolları yapıldıktan sonra.

A 2013 çalışması Portland, Oregon bölgesinin bir üyesi şu sonuca vardı: “bisikletliler, toplu taşıma kullanıcıları ve yayalar rekabetçi tüketicilerdir ve süpermarketler dışındaki tüm işletmelerde ortalama olarak araba kullananlardan daha fazla harcama yaparlar.” Araştırmanın ortak yazarlarından British Columbia Üniversitesi’nde topluluk ve bölge planlama profesörü Kelly Clifton, bu analizin nispeten araba merkezli şehirdeki birçok işletme sahibini şaşırttığını ve bir market zincirinin girişlerinin yakınına bisiklet rafları yerleştirmesine yol açtığını söyledi. .

İşletme sahiplerinin müşteri seyahatlerine ilişkin algılarına ilişkin bulgular oldukça tutarlıdır. Ankete katılanların müşterilerinin modal ayrımını doğru bir şekilde tahmin ettiği veya ters yönde hatalar yaptığı (örneğin, araba kullananları eksik sayıp sürücü olmayanları olduğundan fazla tahmin ettiği) tek bir çalışmaya henüz rastlamadım. Sonuç olarak: İşletme sahipleri, alışveriş yapanların arabaları gerçekte olduğundan daha sık kullandıklarını düşünüyor.

Bu tür yanlış algılamaların nasıl ortaya çıkabileceğini görmek kolaydır. Esnaf ve restoran sahipleri kendileri belki de gece ulaşımın kapalı olduğu zamanlarda seyahat ettikleri veya ekipman taşımak zorunda oldukları için işe arabayla gidebilirler. Geçen yıl Chicago’nun Lakeview ve Roscoe Village mahallelerinde bir ticaret odası anket yapıldı Yerel sakinler ve işletmeler, toplumda nasıl gezinmeyi tercih ettikleri hakkında konuştu; sakinlerin yüzde 83’ünün yürümeyi veya bisiklete binmeyi tercih ettiğini, iş dünyasından katılımcıların çoğunluğunun ise araba kullanmayı tercih ettiğini ortaya çıkardı. Bilişsel önyargı olarak bilinen yanlış fikir birliği etkisi bu tür işletme sahiplerinin, müşterilerinin de kendileri kadar araba kullandığını varsaymalarına yol açabilir.

Tüccarlar aynı zamanda nispeten uzak yerlerden de işe gidip gelebilirler ve bu da (yine yanlış fikir birliği etkisi nedeniyle) yürüyerek, bisiklete binerek veya otobüse binebilecek kadar yakın yaşayan müşterileri eksik saymalarına yol açar. Bu hipotezi destekleyen bir kanıt: 2021’de Berlin’de yapılan bir araştırma, ortalama bir esnafın sekiz müşteriden birinin işyerlerinin bir kilometre yakınında yaşadığını düşündüğünü, ancak ankete katılan tüketicilerin yarısından fazlasının böyle düşündüğünü ortaya çıkardı.

İşletme sahiplerinin şehir içi ulaşım konusunda kendilerine söylenenlerle yanıltılmaları da mümkün. Bir düşünün: Bir restorana giderken treniniz rötar yaparsa veya yakınlarda bir bisiklet ağılı bulamazsanız, personele şikayette bulunur musunuz? Bu düşünce muhtemelen aklınızdan geçmeyecektir. Peki ya bir arabanın içindeyseniz ve park yerine sıkışmadan önce bloğun etrafında birkaç kez tur atmak zorunda kalsanız? Artık sıkıntınızı paylaşma ihtimaliniz muhtemelen daha yüksek, çünkü park etme konusunda şikayet etmekten daha evrensel Amerikan deneyimleri çok az. Mağaza sahipleri, toplu taşıma araçlarından, bisikletlilerden ve yayalardan çok araba sahiplerinden şikayet duyarsa, müşterilerinin büyük bir kısmının araba kullandığı ve sürücülerin yükünü ağırlaştıran herhangi bir politikanın felaket anlamına gelebileceği sonucuna varabilirler.

Araba yanlısı önyargının iyi politikayı öldürmesine izin vermeyin

Kökeni ne olursa olsun, işletme sahiplerinin araba yanlısı önyargısı kentsel politika reformunun önünde büyük bir engel teşkil ediyor. Columbia Bölgesi’nde küçük işletme sahipleri arasında en gürültülü eleştirmenler Belediye Başkanı Muriel Bowser’ın aniden ortaya çıkmasından önce şehrin kuzeybatı çeyreğindeki önemli bir cadde olan Connecticut Bulvarı için planlanan 4,7 mil uzunluğundaki özel bisiklet şeridi ters rota Nisan ayında bisiklet yollarının kapandığını ilan etti. Küçük işletme sahiplerinin sık sık gösterdiği düşmanlığa rağmen, bisiklet yollarının kurulumunun perakende satışlar üzerinde olumlu ya da nötr bir etkisi oldu. Minneapolis, SeattleVe Melekler.

Otobüsler için ayrılmış yol şeritleri de benzer şekilde birçok işletme sahibi tarafından küçümseniyor; onlara karşı çıktılar San Francisco, MontrealVe Indianapolis (Indianapolis Star’ın gözlemlediği gibi, çatışma “iş dünyası ile komşu” arasında bir çatışmaya neden oldu ve otobüs şeritleri geniş topluluk desteğinden yararlandı).

Madison, Wisconsin şehir merkezindeki State Street, arabalara kapalıdır ve şehrin en yoğun küçük işletme yoğunluklarından birine sahiptir.
Eğitim Görselleri/Getty Images

New York City’de pek çok işveren, özellikle de büyük olanlar, destekli tıkanıklık fiyatlandırmasıpolitika sağlayacağı için umutsuzca finansmana ihtiyaç vardı şehrin ekonomisini destekleyen metro sistemini modernize etmek. Güçlü bir ticaret odası olan New York Şehri Ortaklığı’nın başkanı, Hochul’un geçen haftaki ani geri dönüşünün ardından politikaya güçlü bir destek sundu. Ancak küçük işletme sahiplerinden oluşan gürültülü bir grup, sıkışık fiyatlandırma nedeniyle satışların düşeceği konusunda uyarıda bulundu. ABC 7’ye konuşuyoruz Şubat ayında, Wall Street Grill’in sahibi ve tıkanıklık fiyatlandırmasını engellemek isteyen bir davanın davacılarından biri olan Steven Traube, eğer politika uygulanırsa “kesinlikle personeli dizginleyeceğini (zorunda kalacağını) çünkü satışların artacağını biliyorum” dedi. aşağı in.”

Hochul’un New Jersey’den oraya arabayla gelen Manhattan restoranlarındaki pek çok müşteriyle gerçekten tanışıp tanışmadığına bakmaksızın (ki bu arada, Ülkede kişi başına en fazla yemek yiyen kişi), işletme sahiplerinden tıkanıklık fiyatlandırmasının kendilerini ezeceği konusunda ısrar ettiklerini duymuş olması kesinlikle akla yatkın. Akıllıca bir yanıt, müşterilerinin nasıl geldiklerini bildiklerinden emin olmak için bir müşteri anketi yapıp yapmadıklarını sormak olurdu. Önceki araştırmalardan elde edilen bulgulara göre muhtemelen bunu yapmıyorlar.

İşletme sahiplerinin tıkanıklık fiyatlandırmasına yönelik eleştirilerini göründüğü gibi kabul etmek, toplu taşıma hizmetini iyileştirecek, yaşam kalitesini artıracak ve hem gezegene hem de insan sağlığına zarar veren emisyonları azaltacak bir politikadan vazgeçmek için korkunç bir nedendir.

Belki de Hochul iddiasının sahte olduğunun farkındadır. Daha iyisini bulamıyor.

Kaynak