Görüntüler ilk ortaya çıktığında Husi isyancıları kargo gemisi Galaxy Leader’ı kaçırdı Geçtiğimiz Kasım ayında Kızıldeniz’de meydana gelen olay ticaret dünyasına şok dalgaları gönderdi.

Kısmen İsrailli milyarder Abraham Ungar’a ait olan gemiye düzenlenen koordineli saldırı, Gazze’deki çatışmaya yanıt olarak Yemen merkezli militanların rotayı kullanan batılı gemileri terörize etme amaçlı altı aylık kampanyasının başlangıcıydı.

O günden bu yana kampanya daha da arttı: Önemli nakliye rotasındaki gemiler füzeler ve insansız hava araçları tarafından hedef alınıyor ve Husiler 107 saldırı olduğunu iddia ediyor. Üç denizci öldürüldü. Sonuç, küresel ticaretin tamamen yeniden düzenlenmesi oldu.

Küresel ticaretin yüzde 12’sinin geçtiği Süveyş Kanalı’nda trafik, Nisan ayı başında bir önceki yıla göre yüzde 66 azaldı.

Pek çok denizcilik firması artık gemilerini Güney Afrika’nın ucundan Ümit Burnu’nu geçen daha güvenli ama çok daha uzun ve daha maliyetli bir rotaya yönlendiriyor. Bu, yolculuğa 10 gün ekleyebilir ve yakıt maliyetlerini %40 artırabilir.

Ancak Kızıldeniz yolunu kullanan az sayıdaki gemi hâlâ tehdit altında. Geçen hafta nakliye hattında bunun altı çizildi. Maersk, saldırıların yoğunlaştığını ve risk bölgesinin artık daha büyük olduğunu söyledi. Maersk, öngörülebilir gelecekte gemilerini Afrika’ya göndermeye devam edeceğini ancak bunun yılın ikinci çeyreğinde kapasitede %20’lik bir düşüşe ve ek maliyetlere yol açacağını söyledi. Geçen hafta, Asya ile Kuzey Avrupa arasında seyahat eden konteynerlere uygulanan ek ücreti 250 dolardan 750 dolara çıkarmıştı.

Kriz, Maersk gibi büyük şirketlerden Birleşik Krallık’taki ve Asya ve Orta Doğu’dan gelen mallara bağımlı olan diğer yerlerdeki küçük işletmelere kadar etkisini göstermeye devam ediyor.

Husi lideri Abdulmelik el-Husi, Gazze’deki çatışma devam ettiği sürece saldırıların devam edeceğini söyledi. Fotoğraf: Reuters

Britanya Ticaret Odası’nın (BCC) Şubat ayında ihracatçı üyeleri arasında yaptığı bir anket, imalatçı ve perakendecilerin yarısından fazlasının (%53) Kızıldeniz krizinden etkilendiğini ortaya çıkardı. Bazıları konteyner kiralama fiyatlarında %300 artış olduğunu ve teslimat sürelerine dört hafta eklendiğini bildirdi.

Otomobil, mobilya ve tekstil de dahil olmak üzere Asya’dan gelen imalat malları en kötü darbeyi almış gibi görünüyor, ancak Orta Doğu’dan gelen petrol de etkileniyor.

Avrupa’daki otomobil parçalarının yaklaşık %70’i Asya’dan Kızıldeniz üzerinden gönderiliyor. Kesinti, otomobil üreticilerinin de dahil olduğu anlamına geliyor Volvo ve Tesla, parça eksikliği nedeniyle bazı üretim hatlarını askıya alıyor. Vauxhall’un sahibi Stellantis, Kızıldeniz’i bypass etmek için bazı kısımlar için hava taşımacılığına yöneldiğini söyledi.

Petrol piyasasında fiyatlarda başlangıçta beklenen büyük artış görülmedi, ancak kriz, Orta Doğu’daki genel durumla birlikte, yılın başında varil başına 76 doların biraz altında olan fiyatların neredeyse 84 dolara yükselmesine katkıda bulundu.

Buna rağmen tüketici maliyetlerinde henüz ciddi bir artış yaşanmadı. Uluslararası Deniz Ticaret Odası çevre ve ticaret müdürü John Stawpert, krizin denizcilik sektörünün ne kadar dayanıklı olduğunu gösterdiğini söylüyor. “Bazılarının özellikle enflasyonla ilgili olarak öngördüğü etkiyi henüz görmedik. Birkaç ay önce %0,1 ve %0,2’den bahsediyorduk, bu sadece bir yuvarlama hatası.”

Ulusal İstatistik Ofisi’nin İngiltere ticaret raporu Cuma günü yayınlandı. krizin İngiltere’nin Ocak ve Mart ayları arasındaki ithalat seviyelerini etkilediğine dair hiçbir kanıt bulunmadığını söyledi.

Bunun bir kısmı şirketlerin tedarik zincirlerini yeniden düzenlemelerinden kaynaklanacak. Asos ve Boohoo, Asya’dan ziyade Türkiye ve Fas’tan daha fazla ürün tedarik ederek “yakın kıyıya satış”larını artırdılar. İhracat ve Uluslararası Ticaret Enstitüsü genel müdürü Marco Forgione, bazı şirketlerin demiryolu taşımacılığına geçtiklerine, Çin’den Avrupa’ya giden tren sayısının son aylarda önemli ölçüde arttığına dikkat çekiyor.

BCC’nin ticaret politikası başkanı William Bain’e göre, kesintinin uzun vadeli etkisi, bunun ne kadar süreceği ile bağlantılı olacak.

“Şirketlerin kaynak kullanımı ve tedarik zincirleri konusunda kararlar alması gerekecek ve eğer bu yeni bir normal haline gelirse, bunun uyum sağlayabilecekleri bir şey mi yoksa çok mu zor olduğuna karar vermeleri gerekecek” diyor.

Husi liderliğinin geçen hafta Gazze’deki çatışma sona erene kadar kampanyalarını durdurmayacaklarını yeniden teyit etmesiyle birlikte, işletmeler bu aksamanın yakın zamanda sona ermesine güvenmeyecek.

Kaynak