Alkollüyken hız yapma ve araç kullanma kültürü, ülkenin karayollarını rahatsız etmeye devam eden sorunlardır.

Trinidad ve Tobago Polis Teşkilatı (TTPS) bu ayın başlarında sürücüleri, özellikle aşırı hız yapma ve alkollü araç kullanmayla ilgili olmak üzere yol yasalarına uymaları konusunda uyardı.

TTPS yaptığı açıklamada, memurların yasal alkol sınırını aştığı tespit edilen sürücü sayısında bir artış gözlemlediğini söyledi.

TTPS, alkol sınırını aşan sürücü sayısındaki artışı rahatsız edici bir eğilim olarak nitelendirdi.







‘DUI VAKALARINDA SON SON ARTIŞ’: Arrive Alive başkanı Sharon Inglefield


TTPS, alkollü araç kullanan sürücülerin tutuklandığı vakalarda “önemli bir artış” gözlemlediğini söyledi.

“Trinidad ve Tobago’da yasal kan alkol konsantrasyonu (BAC) sınırı, 100 mililitre nefese karşılık 35 mikrogram alkoldür.

Ancak, kendilerinin ve yoldaki diğer kişilerin hayatlarını tehlikeye atan çok sayıda sürücünün bu eşiğin çok üzerinde olduğu tespit edildi” denildi. “Trajik bir şekilde, alkollü araç kullanma olaylarındaki bu artış, 2024 yılında karayolu trafik ölümlerindeki artışla aynı zamana denk geldi. TTPS, tüm yol kullanıcılarının güvenliği konusunda derin endişe duymaktadır ve çabalarını yoğunlaştıracaktır.”

Arrive Alive başkanı Sharon Inglefield, Sunday Express’e, alkollü araç kullananların sayısında yıllar geçtikçe azalma olduğunu, ancak son zamanlarda hafif bir artış görüldüğünü söyledi.

“Daha fazla insanın alkollü araç kullandığı konusunda TTPS’ye katılıyorum. Polis, hikâyesini verileriyle destekliyor, dolayısıyla hız sınırını aşan insanları yakaladığında verileri takip ediyor. Dolayısıyla bunun çok doğru olduğunu düşünüyorum. Bir kez daha sürücülerden hız sınırına uymalarını veya ayık bir sürücü belirlemelerini veya bir taksi ya da arkadaşlarını çağırmalarını rica ediyoruz” dedi.

Ülkenin karayollarında yorulmadan çalışan memurların Yıllık Yol Güvenliği Ödül Töreni aracılığıyla kutlanacağını söyledi. “Polis memurları için bir ödül törenimiz var çünkü daha fazla can kaybı yaşanmaması için proaktif olmaya devam etmeleri önemli. Onlara oraya çıkmaya ve proaktif kolluk kuvvetleri görevini yapmaya devam etmeleri yönünde çağrıda bulunuyoruz” dedi.

Geçen yılın aynı döneminde 41 kişi hayatını kaybederken, 2024’te şu ana kadar trafik kazalarında 37 kişi hayatını kaybetti. Kıdemli Müfettiş Trafik ve Otoyol Devriye Şubesi David Powder, Sunday Express’e yaptığı açıklamada, memurlarının yıl boyunca karayolu trafik düzenlemelerini tutarlı bir düzeyde uyguladığını ve Otoyol Devriye Birimlerinin yıl boyunca alkollü araç kullanmaktan (DUI) dolayı 244 sürücüyü tutuklayıp cezalandırdığını söyledi. .

“Bu, bazı sürücüler için tehlikeli bir uygulama olmaya devam ediyor ve Yargı, hakimler tarafından ilk kez suç işleyenler için 10.000 ABD Doları ile ikinci kez ve tekrarlayan suçlar için 20.000 ABD Doları arasında değişen ağır para cezaları vererek ceza verme konusunda daha katı bir yaklaşım benimsedi” dedi.

Polis Yol Güvenliği Proje Koordinatörü Çavuş Brent Batson ayrıca 2024 yılı için TTPS trafik birimlerinin sürücülere karayolu hız limitlerini aşmaları nedeniyle 3.536 aşırı hız cezası kestiğini ve emniyet kemeri ihlallerinden dolayı 8.820 ceza kesildiğini belirtti.

Batson, bunların yollarda ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanabilecek yüksek riskli davranışlar olduğunu söyledi.

Batson, “Trafik Sorumluları ve Ruhsatlandırma Bölümü gibi ortağımız trafik kolluk kuvveti kurumlarına ve elbette sadece karayolu trafik yasalarına uyarak ve ülkenin yollarında dikkatli ve dikkatli davranarak üzerlerine düşeni yapan vatandaşlara teşekkür ediyoruz” dedi. söz konusu.

İçmek için bir bahane

Atlanta, Georgia, ABD’de yaşayan Trinidad’lı psikolog Elizabeth Rodriguez, bu ülkede aşırı hız yapma ve alkollü araç kullanma konusunda doğal bir kültür olduğuna inanıyor.

“Hızlanmak hiç bitmeyecek gibi görünüyor. Ancak iş alkollüyken araba kullanmaya gelince, Trinidad’da yaptığımız her şey içki içmek için bir bahane. Yani ister aile toplantıları, ister bazen şenlik maçlarına dönüşen spor etkinlikleri, ister partiler olsun, bunları içki içmek için zemin olarak kullanıyoruz” dedi Rodriguez.

“Bir kişi zaten sarhoş olsa bile, yine de daha fazla alkole dayanabileceğine inanıyor. Ve kendilerini yenilmez hissettikleri için çoğu insan alkollü araç kullandıkları gerçeğini düşünmez. Rodriguez, “Sarhoş araba kullanmaktan kurtulduklarında bu, sarhoşken araba kullanabilecekleri ve her şeyin yolunda olacağına dair güven duygusu gibi yanlış duyguları besliyor ve bu da tekrarlanan davranışlara yol açıyor” dedi.

Küresel trafik ölümleri geçen yıl azaldı

Dünya Sağlık Örgütü (WHO) tarafından derlenen Karayolu Güvenliği Küresel Durum Raporu 2023, karayolu trafiğinde yıllık ölüm sayısının geçen yıl hafif bir düşüşle 1,19 milyona düştüğünü ortaya koydu.

Raporda, karayolu güvenliğini artırmaya yönelik çabaların etkili olduğu ve kanıtlanmış önlemlerin uygulanması halinde karayolu trafik ölümlerinde önemli azalmalar sağlanabileceği belirtildi.

Buna rağmen DSÖ şunları kaydetti: “Hareketlilik için ödenen bedel hâlâ çok yüksek. Karayolu trafik yaralanmaları, 5-29 yaş arası çocuk ve gençlerin önde gelen ölüm nedeni olmaya devam ediyor. Ölümlerin yarıdan fazlası yayalar, bisikletliler ve motosikletliler arasında, özellikle de düşük ve orta gelirli ülkelerde yaşayanlarda meydana geliyor. 2030 yılına kadar karayolu trafik ölümlerini ve yaralanmalarını en azından yarıya indirme küresel hedefine ulaşmak için acil eyleme geçilmesi gerekiyor.”

Dünya çapında, karayolu trafiğinde ölenlerin sayısı 2010’dan bu yana %5 düştü. Küresel nüfustaki %13’lük artış dikkate alındığında, 100.000 nüfus başına küresel ölüm oranı 2010’dan bu yana %16 düştü.

Küresel motorlu taşıt filosundaki %160’lık artış karşılaştırıldığında, 100.000 araç başına küresel ölüm oranı 2010’dan bu yana %41 düştü.

Ölümlerin küresel payı 2010’dan bu yana dört tekerlekli araç kullanıcıları arasında %1, iki ve üç tekerlekli araç kullanıcıları arasında %2 düştü, ancak bisikletliler arasında yüzde beşten yüzde altıya yükseldi.

İlk kez düşük gelirli ülkeler de dahil olmak üzere 108 ülkede 2010 ile 2021 yılları arasında ölüm sayılarında azalmalar gözlemlendi.

Dört bölgedeki on ülke, 2010 ile 2021 yılları arasında karayolu trafik ölümlerinde %50 azalma hedefine ulaştı.

Hız yönetimi söz konusu olduğunda DSÖ, hız yönetiminin dünya çapında karayolu güvenliği uygulayıcılarının karşılaştığı en büyük zorluklardan biri olmaya devam ettiğini kaydetti ve uyumlu, uzun vadeli, çok disiplinli bir müdahale çağrısında bulundu.

Aracın hızının, kaza riskinin yanı sıra meydana gelen yaralanmaların ciddiyetini ve bu kazadan kaynaklanan ölüm olasılığını doğrudan etkilediği belirtildi.

Raporda, yol kullanıcı karışımının yayalar ve bisikletliler gibi çok sayıda korunmasız yol kullanıcısının bulunduğu alanlarda araç hızlarının azaltılmasının özellikle önemli olduğu belirtiliyor.

Raporda, alkol tüketiminin kaza riskini ve ciddiyetini, dolayısıyla ölüm ve ciddi yaralanmayla sonuçlanma ihtimalini önemli ölçüde artırdığı belirtildi.

Yüksek gelirli ülkelerde, ölümcül şekilde yaralanan sürücülerin yaklaşık %20’sinin kandaki alkol konsantrasyonu (BAC) düzeylerinin yasal sınırın üzerinde olduğu tahmin edilmektedir.

Düşük ve orta gelirli ülkelerde yapılan araştırmalar, ölümcül şekilde yaralanan sürücülerin %33 ila %69’unun kazadan önce alkol tükettiğini gösteriyor.

Raporda, düşük gelirli ülkelerde ölüm riskinin yüksek gelirli ülkelere göre üç kat daha fazla olduğu, ancak bu ülkelerin tüm motorlu taşıtların yüzde 1’inden daha azına sahip olduğu belirtiliyor.



Kaynak