Şu anda sokaklarda bisiklet kültürü savaşı mı yaşanıyor?

Düzenli olarak işe bisikletle gitmek ve bisiklet savunucusuna dönüşmemek zordur. İnsanlar güvende olmak istiyor ve ulaşım için bisiklete binmek şu anda önemli riskleri de beraberinde getiriyor. Ancak yıllar önce kritik kitle hareketlerinde bile dünya çıplak bisiklet yolculuğuve benzeri politik eylemlerin ardından bisiklet mi araba mı tartışması diğer yurttaşlık tartışmalarına benzer bir tona sahipti. Galibiyetler oldu, kayıplar oldu ve çok yavaş, buz gibi yavaş bir ilerleme oldu.

Bazı şeyler değişti. Belki son zamanlarda bazıları için çok fazla galibiyet elde edildi, ancak bisikletleri korumak için güvenli bisiklet altyapısına yönelik mücadele hararetli bir seviyeye ulaşıyor.

Güvenli bisiklet kullanımı için kampanya yürütenlere saldırılar oldu. Retorik dayanılmaz derecede tahmin edilebilir. Bisiklet ve bisiklet altyapısı konusunda ilerici bir yaklaşımla Kuzey Amerika’nın en Avrupalı ​​şehri olarak görülen Montreal’de, Bisiklet yollarına raptiyeler atıldı oldukça keskin bir noktaya değinmek için.

Momentum’daki yorumlar ve mesajlar, büyük çoğunluğu olumlu olmasına rağmen, genellikle daha nefretle beslenen savunuculuk pozisyonlarına özgü bir ton aldı.

Birleşik Krallık’taki Muhafazakar Milletvekili Trudy Harrison yakın tarihli bir görüş yazısında “Cesur olalım ve bisiklet sürmeyi kültür savaşlarından çıkaralım” diye yazdı. “Bir sonraki seçime katılan her adayın broşürlerine yürümeyi veya bisiklet sürmeyi dahil etmesini teşvik ediyorum; şu anda konuşulduğunu hissetmeyen insanları çekebilir. İnsanlar daha fazla bisiklete binmek istiyor. Sadece bunu yapmalarına yardımcı olmamız gerekiyor.”

Harrison anladı. Daha fazla bisiklet sürmek her açıdan bir kazançtır. Bu bencil bir azınlık değil, daha binlerce kişinin milyonlara fayda sağlamasının önünü açan özverili bir azınlık.

Güvenlik ve verimlilik sorununun bisiklet kültürü savaşına dönüşmesinin bazı önemli nedenlerini burada bulabilirsiniz.

Kentsel ve Kırsal Ayrımı

Kentsel planlama: Şehirlerde bisiklet dostu altyapıya yönelik baskı, genellikle araba bağımlılığını azaltmayı ve yaşanabilirliği artırmayı amaçlayan ilerici kentsel politikalarla uyumludur. Ulusal Kentsel Ulaşım Yetkilileri Birliği (NACTO) tarafından yapılan bir araştırma, sağlam bisiklet altyapısına sahip şehirlerin halk sağlığı ve trafik sıkışıklığının azalması açısından önemli faydalar gördüğünü vurgulamaktadır (NACTO, 2016). Bu değişiklikler, daha uzun mesafeler ve sınırlı toplu taşıma seçenekleri nedeniyle arabaların gerekli olduğu kırsal veya banliyö bölgelerde bazen dirençle karşılaşıyor.

Kırsal bölgeler: Kırsal ve banliyö bölgelerde, bisiklet kullanımını teşvik edenler de dahil olmak üzere kentsel odaklı politikalara karşı sıklıkla kızgınlık var. American Community Survey’e (2017) göre, bu bölgelerde otomobil sahipliği ve bağımlılığın önemli ölçüde daha yüksek olması, bisiklet altyapısı yatırımlarının onların ihtiyaçlarına cevap vermediği algısına yol açıyor. Bu, şehrin daha incelikli bir tartışması. Banliyö ve kırsal alanlar genellikle daha uygun fiyatlıdır, ancak aynı zamanda çoğu zaman insanların şehre işe gidip gelmesiyle birlikte gelir ki bu da büyük bir maliyettir.

Gerçeklik: Nüfus artışıyla birlikte yollar hiçbir zaman yeterli olmayacak ve hiçbir zaman tıkanıklıktan kurtulamayacak. Daha fazla yol, daha fazla araba. Bu tartışmaya açık değil. Yardımcı olabilecek şey, hem kişisel hem de iş ihtiyaçları için toplu taşıma ve alternatif ulaşıma büyük bir yatırım yapılmasıdır. Şehrin sokaklarını tıkayan teslimat kamyonlarının olmaması gerekiyor. Sıfır. Elektrikli kargo bisikletleri ve benzerleri zaten burada ve ileriye giden yol da bu.

Londra’da DHL kargo bisikleti

Çevresel Kaygılar

İklim Değişikliği Aktivizmi: Bisiklet, karbon emisyonlarını azaltan, araba kullanmaya sürdürülebilir bir alternatif olarak tanıtılıyor. Avrupa Bisikletçiler Federasyonu’nun araştırması, ortalama bir otomobilin kilometre başına 271 gram CO2 salımına kıyasla bisiklet sürmenin sıfır emisyon ürettiğini gösteriyor. Bu, genellikle iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik politikaları savunan ilerici gruplar tarafından desteklenen çevreci hareketle uyumludur.

Çevre Politikalarına Muhalefet: Bazı muhafazakar gruplar bu çevre politikalarını ekonomik açıdan kısıtlayıcı olarak görüyor. Muhafazakar bir düşünce kuruluşu olan Heartland Enstitüsü, bu tür yeşil girişimlerin maliyetlerinin faydalarından daha ağır bastığını ve bunların gereksiz ekonomik yükler getirdiğini öne sürüyor (Heartland Institute, 2017).

Gerçeklik: Diğer çevresel sorunlarda olduğu gibi bu da ya şimdi öde ya da sonra öde senaryosudur. Çözümlerin fiyat etiketi katlanarak büyümeye devam ederken, biz gelecek nesilleri satmaya devam edebiliriz. Veya birçok Avrupa ülkesi ve bazı Amerika şehirlerinin farkına vardığı gibi, şu anda en düşük seviyedeki iklim meyvelerinden bazılarından faydalanabilir ve bunu gerçekleştirebiliriz. Alternatif ulaşım çok kolaydır ve ulaşım genel olarak iklimi değiştiren büyük bir emisyon kaynağıdır.

bisiklet savunuculuğu

Bisiklet İngiltere’nin izniyle Glasgow, İskoçya’daki projeksiyon

Ekonomik Etkiler

Altyapı Yatırımı: Bisiklet yolları ve altyapının geliştirilmesi önemli miktarda kamu yatırımı gerektirir. Eleştirmenler, bu fonların diğer acil konulara harcanmasının daha iyi olabileceğini savunuyor. Reason Foundation (2019) tarafından yapılan bir araştırma, bisiklet şeritlerinin yoğun kentsel alanlarda trafiği ve güvenliği iyileştirebileceğini, ancak araba yolculuğunun baskın olduğu banliyö ve kırsal bağlamlarda faydalarının daha az belirgin olduğunu ortaya çıkardı.

İşletmeler Üzerindeki Etki: Araç trafiğine bağımlı olan işletmeler, park yeri kaybı ve erişilebilirliğin azalması korkusuyla sıklıkla bisiklet yollarına karşı çıkıyor. San Francisco Belediye Ulaşım Ajansı’nın (2013) bir raporuna göre, bazı işletmeler başlangıçta bisiklet yollarına karşı çıkarken, birçoğunun bu uygulama sonrasında yaya trafiğinde ve satışlarda artış görüldüğü ortaya çıktı.

Gerçeklik: Küçük işletmeleri, özellikle de sevilen ana caddelerdeki anne-baba dükkanlarını işleten insanlar gerçek askerlerdir. Çoğu zaman tüm hayatlarını bu işlere yatırıyorlar ve herhangi bir değişikliğin aksamaya neden olmasından korkuyorlar. Ve haklı olarak. Gerçek şu ki, daha fazla yaya alanı içeren eksiksiz bir cadde planlaması var ve daha fazla bisiklet, mağazalarda durma olasılığı daha yüksek olan daha fazla insan anlamına geliyor. Şehirler, mahallelerden geçenlerin aksine, mahallelerde yaşayanlar için planlama yapıyor. Bu küçük işletmeler için ekonomik bir kazançtır.

bisikletler, yayalar ve mağazalarla dolu canlı sokak yaşamının fotoğrafı

Hollanda sokak hayatı (Kopenhag’ı ziyaret edin)

Kültürel kimlik

Yaşam Tarzı ve Değerler: Bisiklet farklı yaşam tarzlarını ve değerleri simgeleyebilir. Bazıları için bu, sağlığa, çevreciliğe ve toplum katılımına bağlılığı temsil eder. Amerikan Bisikletçiler Birliği (2017) tarafından yapılan bir anket, düzenli bisikletçilerin genellikle daha geniş sosyal ve çevresel değişiklikleri savunduklarını ortaya çıkardı. Tersine, diğerleri, özellikle Kuzey Amerika’nın tamamı gibi sürüşün norm olduğu bölgelerde bisiklet sürmeyi kullanışsız veya elitist olarak görebilir.

Siyasi Sembolizm: Bisiklet bazıları için politik bir sembol haline geldi. Ve arabaya yönelik savaş, oy toplamak isteyen sağcı politikacılar için popüler bir konuşma konusu haline geldi. 2010 yılında, eski Toronto belediye başkanı ve merhum Rob Ford, şehirdeki arabalara karşı savaşı durdurma vaadiyle ilk kez kampanya başlattı. Yirmi yılı aşkın bir süre sonra, kardeşi ve Ontario Başbakanı Doug Ford da dahil olmak üzere insanlar hala bu dayanıksız sloganı iyi bir etki için kullanmaya devam ediyor. İlericiler genellikle bunu sürdürülebilir yaşama doğru bir adım olarak görürken, bazı muhafazakarlar bisiklete yapılan vurguyu daha büyük bir liberal gündemin parçası olarak görüyor. Pew Araştırma Merkezi’nin (2014) yaptığı bir araştırma, ulaşım tercihlerinin çoğunlukla daha geniş siyasi ve kültürel ayrımları yansıttığını vurguladı.

Gerçeklik: Gerçek şu ki, daha güvenli bisiklet altyapısı eklendikçe bisikletlilerin karışımı da daha fazla değişmeye başlıyor. Başarı, bisiklet yollarında gerçek bir çeşitliliğin olması anlamına gelir. Güvenli bisiklet altyapısı nüfusun geniş bir kesimini bunu denemeye ve buna bağlı kalmaya ikna ettiğinde. İşte o zaman gerçek değişim gerçekleşir.

Idaho durağı

New York City

Kamusal Alan ve Haklar

Alan Tahsisi: Kamusal alan tahsisi konusundaki tartışma, bu alanları kullanma hakkına kimin sahip olduğu konusunda daha derin meseleleri yansıtıyor. Kaliforniya Üniversitesi, Berkeley (2015) tarafından yapılan bir araştırma, bisiklet yollarının kullanıma sunulmasının, özellikle yoğun nüfuslu kentsel alanlarda, yol alanı üzerinde önemli çatışmalara yol açabileceğini gösterdi.

Haklar ve Güvenlik: Bisikletçiler güvenli seyahati savunuyorlar ve bisikletlilerin trafik akışını zorlaştırdığını düşünen sürücülerle sıklıkla çatışıyorlar. Bununla birlikte, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA, 2019), artan bisiklet altyapısının tüm yol kullanıcıları için güvenliği önemli ölçüde artırdığını ancak birçok toplulukta bisikletlilerin trafik sorunu olarak algılanmasının devam ettiğini bildirmektedir. Yaygın argüman, otomobil sürücülerinin yol parasını vergi yoluyla ödediği, bunu neden bisikletlerle paylaşsınlar olduğu yönünde.

Gerçeklik: Yol alanı kamusal alandır ve kamusal alan giderek azalmaktadır. Kaçınılmaz olarak yeterli alanı kullanmayan çok fazla insan olacak. Alanın en verimli kullanımı ileriye giden en iyi yoldur. Metro, bisiklet ve kargo bisikletleri kullanılarak şehirlerde daha fazla insan ve daha fazla eşya daha verimli bir şekilde taşınabilir. Bu seçimlerin pek çok ek avantajla birlikte gelmesi göz ardı edilemez. Sadece bu da değil, çoğu yargı bölgesinde bisikletçiler çok fazla vergi ödüyor, ancak benzin vergisi değil. Şehirlerde yol çalışmalarının büyük bir kısmı, ister ev kiralayalım ister ev sahibi olalım, hepimizin ödediği emlak vergisiyle ödeniyor. Herkes bol miktarda vergi ödüyor. Ve eğer tartışma vergilerse, bu vergi dolarlarının en iyi kullanımının ne olduğu olmalıdır. En muhafazakar ekonomistler bile, en verimsiz insan taşımacılara para atmanın en iyi ihtimalle sorgulanabilir bir iş uygulaması olduğunu savunacaktır.

Philip Crosby bir keresinde şöyle demişti: “Değişimdeki yavaşlık genellikle yeniden korkmak anlamına gelir.” Şehir içi bisiklet söz konusu olduğunda da durum bu olabilir. Ancak bu karmaşık dinamikleri anlayarak, bisiklet sürmenin neden sadece bir ulaşım aracı olmaktan çıkıp garip bir kültür savaşında sembolik bir savaş alanına dönüştüğünü daha iyi anlayabiliriz. Bu şekilde olmak zorunda değil.



Kaynak