C8 Corvette, yüksek değerli fiyat etiketinden egzotik orta motor düzenine kadar her şeye sahiptir. Peki ya Corvette Z06, 5,5 litrelik, atmosferik V8 motoru, 670 beygir gücü ve 8.500 devir/dakika redline’ı ile? Motor Stuttgart veya Maranello’daki herhangi bir şey kadar egzotik. Düz düzlemli krank, hafif iç kısımlar, çift gaz kelebeği gövdesi emme manifoldu ve yüzde 110 hacimsel verimlilik sağlayan CNC ile işlenmiş kafalar, anında gaz kelebeği tepkisi ve geniş bir güç bandı sağlar.

Aynı düzeyde ileri mühendislik, Z06’nın opsiyonel Manyetik Sürüş Kontrolü süspansiyonunda, karbon fiber tekerleklerde ve seramik frenlerde de görülüyor. Ve tüm bu özelliklere rağmen Z06, Z07 performans paketiyle yaklaşık 150.000 $ civarında göreceli bir pazarlıktır… MSRP ödediğinizi varsayarsak. Peki onu Porsche 911 GT3, Lamborghini Huracan STO veya McLaren 765LT kadar çekici olmaktan alıkoyan ne? Gerçekten iki şey. Ağırlık ve stil. İronik bir şekilde, Z06’da yapılacak bir değişiklik her iki sorunu da çözebilir.

İlk olarak yaklaşık 3.500 pound ağırlığında olan Z06, Avrupalı ​​rakiplerinden 300 ila 500 pound arasında daha ağırdır. Bu güçlü ve egzotik V8, Z06’nın ağırlık cezasını dengelemek için çok şey yapıyor ve ona yaklaşık 2 ve 1/2 saniyede sıfırdan 60’a kadar etkileyici performans rakamları sağlıyor. Ancak her ciddi spor otomobil sürücüsünün bildiği gibi, bir aracın performansı yalnızca teknik özelliklerle tanımlanmaz. Direksiyon hissi, hızlı yön değişimlerinde tepki verme, frenleme güveni. Bunların her biri bir spor otomobilin sürüş davranışı açısından kritik öneme sahiptir ve ekstra ağırlık hepsini olumsuz etkiler.

İkincisi, C8 Corvette’in yoğun stili ve iri arka kısmı onun egzotik kökenine katkıda bulunmuyor. Tasarımcıların Ferrari görünümünü takip etmek istedikleri açık, ancak bu gerçekten işe yaramadı çünkü özellikle kapıların arkasında çok fazla şey oluyor. Daha ince ve daha şık bir tasarım burada çok işe yarayacaktır. Ne yazık ki, “iki takım golf sopası” kargo kapasitesi gereksinimi, Corvette’in temel öğesiydi… yani, çok uzun zamandır. Ve Corvette’in ağır profiline daha da katkıda bulunuyor. Ve dürüst olmak gerekirse, eğer Chevrolet son derece saygın Avrupa pist arabalarının peşinden gitmek istiyorsa buna gerek yok.

Elbette, parmak arası terlik ve Hawaii gömleği giyen, iki takım golf sopası kuralını hala seven 65 yaş üstü adamlar var, ancak ya uzun süredir devam eden Corvette alıcı kitlesini memnun edeceksiniz ya da spor araba sürücülerini memnun edeceksiniz. -30 yaş daha genç. Lamborghinis, McLaren ve Porsche satın alanlar. Corvette, bagajını ve beraberinde gelen ağırlığını ve hantallığını kaybederse – bunun ortadan motorlu bir araba olduğunu ve depolama için hala bir bagajı olduğunu unutmayın – Chevrolet, geleneksel Avrupa ile gerçek bir Avrupalı ​​avcıya sahip olabilir. Alıcılar potansiyel olarak bayiliklerde sıraya giriyor.

Genel olarak yaklaşık 2 feet daha kısa ve yolcu kabininin arkasında çok daha sıkı bir tasarıma sahip bir Corvette görmek isterdim. Arabanın bagajı olmadığını hayal edin. Arka çeyrek paneller ve tavan direkleri, arka camın ve arka tekerleklerin hemen ötesine geçerek otomobilin arkasını sıkı ve agresif bir şekilde sarar. Artık şasi ve gövde panelleri boyunca daha hafif malzeme ekleyerek ağırlığı 200 ila 400 pound arasında düşürüyoruz. Diyelim ki tüm bunları yapmak fiyat etiketine 100.000$ ekliyor. Sınırlı üretime sahip bir performans modeli olarak Chevrolet, üretebildiği her şeyi satabilir ve belki de bu süreçte bazı Lamborghini, McLaren ve Porsche müşterilerini dönüştürebilir.

Bunun yerine Chevrolet tercihini hem standart hem de Z06 formundaki C8 Corvette’den yana kullandı. Sonuç olarak otomobil üreticisi Corvette’in geleneksel kitlesine hitap ediyor. Ve bu sorun değil, ama aynı zamanda Corvette’i, özellikle Z06 formunda, gerçekten egzotik spor araba hayranlarına hitap eden gerçek anlamda egzotik bir spor otomobil olmaktan geri tutan da budur.

Kaynak